El equipo de Txema Foronda y Pilar Rodas se alzó con el podio de la modalidad de vehículos eléctricos puros mientras Zósimo Hernández y Juan Alonso triunfaron en la de híbridos enchufables
Por segundo año consecutivo, el Cabildo de Gran Canaria a través del Consejo Insular de la Energía y del Instituto Insular de Deportes, ha patrocinado el Eco-Rallye Gran Canaria, una prueba que apuesta por la utilización de la movilidad sostenible y en la que los participantes tienen que demostrar su eficiencia, realizando el menor consumo posible a lo largo de todo el recorrido, y su regularidad, intentando incurrir en las menores penalizaciones posibles en los distintos controles de paso secretos previstos por la organización.
La segunda edición del Eco-Rally Gran Canaria ha duplicado la participación de equipos y ha aumentado mucho la competencia con los vehículos de la movilidad del futuro, que después de un vistoso y amplio recorrido por el norte y cumbres de la isla, han puesto a prueba la habilidad de sus pilotos y copilotos para afinar al máximo el cumplimiento de la regularidad en las medias de velocidad impuestas por la organización y siempre con la conducción más eficiente posible para ahorrar consumo de energía.
Fueron más de 300 kilómetros desarrollados en la jornada del sábado, con 11 tramos de regularidad. El domingo se celebró una etapa de trámite con sesión de fotografías en el Mirador del Cenobio de Valerón, para regresar al centro comercial Alisios, sede de la prueba organizada bajo el protocolo de la nueva normalidad por el CD Azuatil, que arrancaba este rallye ecológico el pasado viernes como primera cita del Campeonato de España de Energías Alternativas-CEEA.
La modalidad de vehículos eléctricos puros fue ganada por segundo año consecutivo por el equipo vasco compuesto por Txema Foronda-Pilar Rodas, con un Hyundai Kona EV, que sumó 6,52 puntos entre los índices de regularidad y consumo. De hecho fue el equipo con menor penalización en regularidad y quinto en consumo, por lo que se imponían solamente por 0,5 puntos de diferencia sobre los siguientes, los grancanarios José Luis Hernández-Pedro Alvarado con otro Kona y 7,02 puntos acumulados, que también realizaron un rallye impecable. El tercer puesto también tuvo color canario y lo conquistaron Antonio y Aday Luján con Opel Corsa, sumando 9,19 puntos. Destacar también que los cuartos clasificados, Samuel Sánchez-Himar Bautista, consiguieron el mejor índice de consumo con otro Hyundai Kona.
En la categoría de Híbridos Enchufables, el triunfo fue para los canario Zósimo Hernández-Juan Alonso, que estrenaron un Ford Kuga con esta tecnología. A pesar de no ser los mejores en regularidad, en cambio la eficiencia energética demostrada les llevó al primer puesto gracias al menor consumo de combustible de todos, sumando 7,37 puntos. La mitad que los segundos clasificados, Eneko Conde-Lorenzo Serrano con Kia Niro, otro de los seguidores del CEEA, con 14,27 puntos, pero los mejores en regularidad. Sus compañeros Lucas Pérez-Miguel Angel Casado fueron terceros con un Jeep Renegade y solo una centésima de punto más. Los grancanarios Pepo Batista-Marco Airam Luis debutaron muy bien en la modalidad con el cuarto puesto a bordo de un Jeep Compass, al igual que el equipo femenino de Alba García-Sara Valido con el volvo XC40, séptimas.
Javier Robledano-Raquel Suárez (Subaru XV) y Sara López-Borja Santana (Subaru Forester), serían por este orden los dos clasificados en la modalidad de Híbridos, con 42 y 68 puntos.
En estos eco-rallys también hay distinciones para los equipos de los concesionarios de las marcas, premios que fueron para Icamotor (Enchufables e Híbridos) y para Hyundai Canarias (Eléctricos).
En la prueba han colaborado el Cabildo de Gran Canaria, Consejo Insular de la Energía, Instituto Insular de Deportes, Mancomunidad de Ayuntamientos del Norte de Gran Canaria, Hoteles Silken, Dysteca y AUVE, además de CC Alisios e Icamotor.
Como datos curiosos de esta modalidad, los vehículos son pesados por los comisarios técnicos y se controla su gasto energético, por la batería (kilovatios) y consumo combustible, en el caso de los híbridos, siendo precintados depósitos o tomas de corriente. Mediante fórmulas aritméticas se calculan los índices de regularidad y de consumo, según los datos de cada participante. El resultado de cada índice se suma para obtener la clasificación final.
